中国汽车品牌命名功夫秀

　　私车需求的猛增已使消费的差异性突现，“老三样”打天下的时代已经一去不返，各大品牌纷纷加紧推出新款汽车，展开对新的消费群的争夺战，尤其在10-20万区间的车型竞争最为激烈，现在消费者购车前都会列出一长串备选的产品名称。而汽车厂家也终于发现，消费者的差异性是如此之大，即使是同一款飞度车型，购买三厢和两厢的消费者居然也存在着非常明显的差异。因此，越来越多“中国味”的汽车品牌，已经是厂家竞夺各个细分化市场、给消费者贴上“个性化标签”的最好武器。

　　本土汽车品牌的“名之惑”

　　经过几十年的发展，我国轿车品牌已经相当丰富，2005~2006年2月，汽车工业协会统计的在售轿车品牌数量达到96种，该部分轿车品牌的销量占同期轿车累计总销量的98.88%，并且主要是由我国自主品牌、日系、德系以及美系品牌组成，这四部分占到品牌总数的84%。其中我国轿车自主品牌数目尤为可观，达到35种，然而令人遗憾的是，令购车族们如数家珍的往往是一长串的洋品牌车名，而能记得起来的国产自主品牌的车名却是寥寥无几。

　　应该说，这种遗憾跟本土汽车品牌的命名策略不无关系。当跨国公司越来越适应中国市场，开始运用中国文化为自己的产品“点睛”、“加色”时，本土企业却陷入了前所未有的困境：一方面失去了传承中华文明的勇气，丧失了自己的特色，另一方面又未能与时俱进，没有跟上时代潮流的演变，完全没有了自己的个性。

　　华晨汽车和奇瑞汽车的命名变化，就是集体迷失的本土汽车的典型代表。华晨的第一款车取名为“中华”、奇瑞汽车的主力车型取名为“东方之子”，浓厚的本土文化气息都曾经让中国的消费者翘首以待。可惜的是，产品一上市，都因为技术和品质的缺陷，迅速沦为低价便宜货，其命运足以令人扼腕。

　　名字之惑的背后，是本土汽车品牌定位的模糊不清，是市场经验的不足。作为本土品牌，论知名度，本土企业远不及德国、美国、日本等一些汽车发达工业国的老牌汽车制造商，论技术，本土企业更无法与这些有着多年经验的汽车制造商相媲美。在面临这些不利条件的情况下，如何在品牌夹缝中生存，如何以小博大？显然，品牌定位显得尤为重要。

　　如今，汽车品牌命名游戏中上演的“中国功夫”秀，已经成为行业内大势所趋的一种必然现象，对于品牌上先天失利的本土中小型汽车生产厂商而言，重视命名上的突破或许更具有现实意义。或许，它能让我们本土汽车企业更加清醒，看清我们的落后究竟都落后在什么地方，在什么根源上。

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